2026年开年，车圈开启了新一轮钢板强度的数值竞争。前脚开云体育，奇瑞汽车聚首河钢集团发布了汽车用超高强韧2400mpa热成形钢，后脚，市集音讯传出某家新势力车企还是下线了2420MPa超强钢。

在酬酢平台上，有网友称：“2420MPa的车用钢板强度差未几是坦克硬度的两倍。”一时候，汽车钢板强度的争议层见迭出。争议点主要聚焦在两个方面：一是，各家车企公布的钢板强度是屈服强度，照旧抗拉强度？二是，车企“卷”钢板强度的数值，是否能进步整车安全？

近日，理思材料正经东谈主吉超发文示意：“客岁，不少车企在宣传时称使用了些许处或些许米的2000Mpa热成形钢；去年，市集上出现了量产2200MPa热成形钢；最近，新闻又有2400MPa热成形钢面世…不事后诸葛亮地说，这个情况很容易料思，我也明晰一些其中的节律。这个工夫天然‘键盘值’看似很高，但材料委果的断裂韧性、抗延张开裂性能、焊合加工性能……是以，这个材料斥地的初心和意见是什么，我如实不明晰。”

频年来，车企对高强度钢板上车越发青睐，且尤为强调钢板强度的数值。多名车企研发东谈主士告诉第一财经，车企宣传时，钢板强度的数值越大，更能突显汽车安全性。然而汽车安全是一项系统工程，不是钢板强度单一数值越高，汽车越安全，还需要推敲许多成分。

有传统车企东谈主士谈及汽车钢板强度越作念越大的原因时示意：“民众耗尽者不是专科研发东谈主员，耗尽者并不解白每个数值的具体含义，这就导致，有的车企会垄断耗尽者的常识盲区，朦胧宣传车身强度等参数，挑选一个更成心于宣传的数值，打造出车身强度优于同业的营销‘东谈主设’，指点耗尽者购买。”

堪比坦克的汽车钢板强度

“刻下买车还要酌量一堆专科名词、参数，或许搞出乌龙。”耗尽者李刚告诉记者，前段时候我方买车时看到好几家车企宣传的车身强度面临2000MPa，然而仔细一问才知谈，这个数值指的是抗拉强度，并非屈服强度。

那么，抗拉强度、屈服强度各自是什么好奇，二者有何不同？多位车企研发东谈主士、业内民众向第一财经示意，抗拉强度、屈服强度是金属材料的两个参数。在车身强度中，屈服强度指的是汽车发生塑性变形（即长久变形）的临界应力，是预计汽车变形的中枢意见。而抗拉强度指的是，汽车受力发生断裂前能承受的最大应力，是预计汽车材料抗断裂能力的意见。

节略来说，汽车用钢中，屈服强度是汽车“撞了不变形”的临界点，抗拉强度是汽车“撞了不断裂”的临界点。宽广情况下，抗拉强度的数值会高于屈服强度。基于车内东谈主员人命安全等成分，车企更海涵的是屈服强度。比如：沃尔沃、特斯拉等多家车企的官方车身结构图中，均用屈服强度标注结构件强度。

有新势力研发东谈主员告诉记者：“当车辆碰撞变形后，车内东谈主员还是会出现垂危的情感，可能还会出现伤一火的情况，因此，咱们更海涵的是屈服强度。”

上述东谈主士还进一步示意，行业里默许的车身强度或车身结构件应当用屈服强度示意，但自从某家车企开动使用数值更大的抗拉强度作念宣传后，业内的车企齐开动用抗拉强度作念传播。

“一般来说，抗拉强度齐是高于屈服强度的，是以有些车企就开动玩数字游戏，宣传钢材强度就用抗拉强度，显得数字远高于别家车企的数值，忽悠耗尽者下单。”有传统车企产物正经东谈主示意，若是车企不解确表明宣传的车身强度是屈服强度或抗拉强度，普通耗尽者很难别离，但施行上，汽车产生碰撞变形还是让不少耗尽者头疼，因为这关系到修车支拨、东谈主身安全等等。

从国内量产车情况来看，已有十余款车型的抗拉强度卓著2000MPa量级，包括北汽新动力的LITE、小鹏P7、小米YU7等；然而，屈服强度卓著2000MPa的车型稀稀拉拉，刻下定位中高端车型的屈服强度大多在1600MPa～1800MPa量级，比如：沃尔沃关键部件的屈服强度最高可达1600MPa、特斯拉关键部件的屈服强度最高可达1700MPa。

而小米YU7在宣传海报中称，比较1500MPa热成型钢，小米超强钢的抗拉强度进步了40%，屈服强度进步了24%。同期，该海报的配图仅明确标注出“2200MPa小米超强钢”，但并未明确阐扬屈服强度。

多名车企营销东谈主员示意，车企在宣传时齐会解任‘于我成心’原则，哪项数据更成心于卖车，就杰出强调。“比如钢板强度是屈服强度，照旧抗拉强度，刻下车企解任哪个数值大就宣传哪个。”

此外，不少车企在宣传使用的钢板类别时自创名词，比如：名目称号+超强钢、潜艇级超高强钢等，这类看似专科的名词，施行上仅仅营销术语，并莫得合资的行业表率，钢材强度也由车企自行界说。

单一“卷”大参数与整车安全

在记者采访的经过中，多家车企研发东谈主员均传递出一个共鸣：汽车安全是系统性的工程，不仅由钢板强度一项参数决定。因此，汽车安全强调车身钢板强度的同期，车身结构、焊合工艺、材料持久性等维度不异要紧。

字据北京理工大学出书的《机械工程材料》，金属材料仅有精致的力学性能是不够的，还必须有精致的工艺性能，才能得到坐褥工艺节略、质料精致、老本便宜的工件。同期，疲困断裂是在终了无明白塑性变形的情况下倏得发生，具有很大的危机性。据统计，在机械零件失效中梗概有80%以上属于疲困羁系，况兼疲困羁系常常变成要紧事故。

国内一家大型钢材企业坐褥正经东谈主告诉记者，高强度钢的氢脆欢畅会变成延伸断裂的情况，亦然需要严防的情况。同期，钢板能承受的力还与横截面积谈论。他示意：“不异的钢板，横截面积越大，可承受的力也越大。”

同期，高强度钢在整车上的使用比例也颇为关键。有车企研发东谈主员以为，有的车企天然标榜采用了卓著2000MPa的超强钢，然而使用的分量和比例齐莫得流露，对整车强度和安全统共的影响进度也无法评估。

而采用不同类型钢板的比例，平直关系着车辆坐褥老本。某车企金属材料研发部门总监告诉记者，材料的界说是字据车型碰撞安全品级方向制定的，汽车碰撞品级越高，使用的钢板材料招牌越高，价钱越高。基于老本和售价等经济成分笼统推敲，在大略达成汽车碰撞方向的情况下，车企民风于采用低招牌。

该研发总监还示意，若是新车需要搭载高强度钢板，整车安全方向也需要调治，其他零部件也需要配合更换，“牵一发而动全身”，研发部门也需要再次系统性推敲汽车安全。

此外，热成型钢的焊合工艺亦然不可淡薄的。国内某汽车工场正经东谈主告诉记者：“为了终了持久性等意见的高水平，热成型钢的焊合工艺条目更高，需要严格放弃热输入、匹配询查强韧性，大限制采用热成型钢的老本比普通钢老本增多约60%。”

另据《汽车构造与旨趣》：“碰撞产生的能量由车身结构承受，然后通过负荷旅途采纳或有针对性地不绝传递。”这也意味着，为了保险安全，汽车研发缱绻中还需要推敲系统性地推敲到车身结构。

简而言之，单一“卷”钢板数值并不成保证汽车安全，将钢板数值与汽车安全统共画等号也不严谨。那么奈何考据一辆车碰撞时的安全性？多名研发东谈主员强调，在不同工况下，反复进行碰撞历练。有研发东谈主员称：“汽车是真耐撞，照旧假安全，撞了就知谈。”

吉超说：“作念工夫，要保握初心。当工夫与其他东西缠结在沿路，会发生一些看似‘新奇’的事。”他忖度，还会有厂家出2500Mpa以致更高强度的钢。然而，钢板强度是不是数字越大就越好，折服全球心里齐有我方的谜底。

举报 第一财经告白合营，请点击这里此内容为第一财经原创，著述权归第一财经通盘。未经第一财经籍面授权，不得以任何花式加以使用，包括转载、摘编、复制或建树镜像。第一财经保留根究侵权者法律包袱的职权。如需赢得授权请谈论第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

梁昕

谈论阅读 奇瑞回生经典小车QQ

尹同跃说，看到QQ就像看到我方的孩子，“让我吹法螺，让我沸腾”。

148 02-08 15:17 奇瑞进犯电动皮卡市集

头部自主品牌纷纷瞄上了电动皮卡。

194 01-27 22:04 奇瑞尹同跃：对标特斯拉FSD，更要终了“算力解放”

他但愿，东谈主类从追求出行解放，变成追求算力解放、动力解放。

6 334 01-18 14:20 约3000名沃尔沃电车车主被劝诫：不要充满电

全球多个市集调回。

5 203 01-13 18:43 晓数点｜造车新势力12月收货单：蔚来立异高，阿维塔瓦解10个月破万

一图速览>>开云体育

180 01-01 21:34 一财最热 点击关闭